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最新这部「人在囧途」别再封了

态度 作者:Sir电影 2022-04-22 14:21:48


关注货车司机。


疫情里,我们每天接触的信息已经超过了负载:医疗求救,收不到物资,价格飙涨,老人隔离后的护理问题……


千头万绪。


但等不起的事,还不止这些。


19日,在国务院新闻发布会上,交通运输部出台规定:


对货车司机实行“集采即走即追”,停留时间不超过4小时的货车司机行程码不再带星。



疫情之中一个庞大的群体。


但远离互联网中心的他们,没有那么容易被看见。


他们或许不再某一座被封的城。


却在路上经历着一关又一关的荒诞。


如果未来国产片有机会拍。


这将是一部前所未见的“人在囧途”



01


记得2020年1月疫情之初,一位湖北货车司机在高速路上漂流7天的魔幻经历。


终于,他在途经陕西时得以被安置。



当地交警发现他时,他累到睡在了应急车道上,车上的食物也弹尽粮绝。


他途经各地,没有一个高速口肯放他下站休息,补给。


可是你能想象吗。


两年过后,疫情已经没有当初紧张, 民众也不似那时人心惶惶。


可很多货车司机却在这时感叹——


感觉跑运输比2020年还难。


因为疫情久了,我们有经验了,防控手段更强了:行程码、健康码、核酸检测……


货车司机困在了系统里

尤其这个月以来。


“被困高速路*天”“*天没有饭吃”“当地村民给被困货车司机送饭”……


这轮疫情,被困的货车司机越来越多出现在网上的新闻、短视频里。


辽宁鞍山。


司机被困高速路,靠5元馒头撑4天。



浙江杭州。


一位司机饿了7天肚子,拿到一盒热饭的瞬间嚎啕大哭。



江苏苏州。


本地的郭女士得知附近有40位驾驶员被困,没有饭吃,没有水喝。


于是连续4天开车,辗转三地免费为他们送饭。



浙江金华。


多名货车司机被困路上,没有饭吃,靠附近村民接济。



上海浦东。


多名货车司机滞留,很多人表示“一天只敢吃两片面包”“只能勉强维持生命。”


也不知道哪一天,才能重新上路回家。



还有的被困上海的司机们,在路边搭起了土灶做饭,没有吃的就吃野菜。


直到直播这样的原始生活在网上走红,他们已经被困了半个多月。



除了风餐露宿吃不上饭。


还有尊严的无限丧失。


有的司机,被彻底困在了狭小的空间里。


车门上的封条贴了一层又一层,甚至有的把窗户都贴起来,司机可以车上吃,车上睡,但大小便呢?



你以为这贴符一般的画面就够夸张了。


这还不算完,居然还有再在车外面缠上两圈铁丝的。



艰苦到小便装矿泉水瓶,有的地方直接给发盒子和桶让司机装排泄物。


总之,就是不能下车。



这种生活,有人一过就是10多天,甚至20多天。



疫情之下,他们太难了。


别以为,这只是他们的事。



02


中国的货车司机有多少人呢?


3000万。


如果算上随车的“卡嫂”,人数可能还更多。



这么庞大的一个数字,平时看不到他们的面孔,他们散布在全国的路网上,维系这“血液输送”。


这其中有你每天吃的蔬菜水果。


有你盯着APP查询的快递。


他们的日子从来不轻松。


他们要跨越自然地理的险阻。



还有西天取经似的考验。


还记得吗,去年4月,一位51岁的河北卡车司机,被罚款2000元,原因是他的北斗卫星定位记录仪掉线。


沟通无果后他到附近购买农药,回到检查站办公室走廊里喝下,最终抢救无效去世。



他的名字叫金德强。


去世前他留下一封遗书,其中一句写道:“我不是不值2000元钱,我是为了广大卡车司机说句话。”



这件事情在去年引发关注。


卡车司机一直有太多话要说,可如果不是死了,又有多少人能听到他们说的话。


卡车司机一向是吃苦耐劳的。


可是到了今年,他们也快扛不住了。


疫情在全国各地散发,很多地区黄码、带星。


货车司机只要从高速上穿过,就可能进入一场“大逃杀”。


带星的行程码,面临的将会是——


劝返、滞留、隔离……


每一项的代价,都是难以承受的。


一批货物,运送不到目的地,不仅拿不到酬劳,自己还要面临巨大损失。


正常时一两天的行程,在复杂的规定下变成了一个周,甚至几个周。


那也就意味着,正常情况下一个月本可以跑好几单,最后变成了千辛万苦的一单。


48小时、24小时核酸阴性证明,就像是高悬在这些奔波者头顶的高压线。


在抖音上,一位叫作吕哥的卡车司机在三月底曾发视频称,他在拉货路上的每一天,不是在做核酸,就是在做核酸的路上。



他们一边赶路,一边计算着自己的核酸报告时效,还要时刻关注着各地不同的防疫政策,全程如同一场让人身心俱疲的闯关战役。


一旦哪个环节出了疏忽,便可能功亏一篑。


就像这位大哥在抖音上说,核酸天天在做,可不知怎么就黄了,一下就不知道自己该去哪。



可很多时候,司机们还是在层层加码,程序繁琐,各地不一的规定里陷入困局。


这个月,一位河南女货车司机的哭诉视频在网上传播。


“我拿着这个通行证有什么用?”



即使有通行证傍身,行程码健康码核酸证明都有,但卸货依然要众多部门层层盖章。


于是,大家只能滞留等待。


可时间一但超过几个小时,行程码就又会带上星号,本来一切正常的司机变成风险人群。


就像一个自相矛盾的死胡同。



疫情以来,各行各业受到影响,货车司机的生计本就不乐观。


再加今年油价上涨,运价降低等困扰,严苛的规定像是压死骆驼的最后一根稻草。


根据《2021年货车司机从业状况调查报告》,疫情出现之前,中国约有3000万卡车司机,2021年这个数字变成了2000多万。


到了今年,数字可能还在减少。


消失的卡车司机,大多是因为“没收入”“干不下去”。


2019年,疫情之前,微博上曾发起过一个#请善待3000万卡车司机#的话题。


卡车司机在我国承担起了全年货运总量的78%,每天送达1.38亿件快递包裹,而死亡率是正常人的5倍。


起早贪黑,长途奔波,还要面临各种各样的交通状况。


对于很多司机来说,拉货的货车是贷款、借钱买的。


一但没有活,就会陷入无法还债的境遇。


今年1月,一对河南货车司机的流调报告让人辛酸。


八天时间,经过三省八地,车上过夜吃饭,马不停蹄。



如此辛苦,却换不来可观的收入。


据《中国新闻周刊》报道。


疫情下9成卡车司机收入下降,4成卡车司机月收入仅3000以下。


3000以下,大概刚够吃饱饭。


辛苦,收入低,无限流闯关般的规定政策……


还在疫情间因为流动性强,感染风险大而被视为洪水猛兽。


本轮疫情,有上海的货车司机被骂投毒。



疫情下,被封控的上海,靠的是全国各地的货车司机前仆后继,才能保障2500万人的吃饭问题,医疗物资供应。


一进入上海,也许就意味着短期内再也无法离开去接别的活。


但他们中有人依旧愿意本着一颗炽热的心,冒着长期滞留在上海的风险走这一遭。



还有的宁愿漂在路上,也不敢返乡。


因为行程码上的星号意味他们回家可能要自费隔离,一天300元的价格,外面跑一趟,全给隔离点。



一位徐州司机给上海运送蔬菜后返乡,喜提14+7自费隔离,四千多元。


有人依然在质疑。


“如果赚了钱,自己掏也是应该的。”


“能不能先说一下赚了多少运费?”



好像都是货车司机增加了疫情传播的风险。


可是如果没有他们在路上,你有考虑过自己吃什么,用什么,工厂生产所需的原材料从哪来吗?


不要以为自己的城市没有封城,就可以事不关己。


由于现在各地的政策捉摸不定,货车司机,尤其是拉蔬菜生鲜的,每一趟都是在赌。


一位货车司机在微博上说,他从东北拉的活鱼,有的城市进不去。


只能一直往下跑,辽宁到河北,河北到南京,南京到杭州,杭州到福州、厦门……


因为不及时卖完,水温超过4度,鱼很快就要死。



最后他的结论是——


结束吧,折腾不起。



你的城市没有封,可是如果你周边的城市封了,货车就可能进不来。


越来越多干不下去的货车司机,到头来推高了物价,我们哪一个人有能说和自己没有关系?



03


在本次疫情关于货车司机的众多新闻里,Sir看到最多的,是“自发”


司机被困高速,好心的村民自发送饭。


不能接触,有人就在桥上,用绳子捆住物资援助司机。



一位河南的“漂流哥”,自发带着食材来到上海,给滞留在浦东的司机们做热饭吃。



每当看到这些新闻,被以正能量的形式报道出来,Sir心中总是五味杂陈。


一边是受感于普通人之间互相帮助的温暖。


一边不禁想问。


如果不是大家自发互助,谁本该负责?


Sir还看到,即使深陷困境,很多货车司机依旧在“苦中作乐”


你可以看到这些普通劳动人民忍耐的极限。


滞留路上,野生画家出现了。



头发长了,大家互相帮着剪剪。



原始生活,也能做成直播给大家分享。



大家都等着疫情过去那一天,还向往着后头的日子能够好转起来。


在新闻报道中。


仿佛什么困难都可以停留在这些“苦中作乐”“互帮互助”“希望一切好起来”里。


一位饿了7天的司机,好不容易来到了杭州,收到好心民警递过的热饭大哭。


后续是该民警和医护因为好心被奖励一万元,司机表示“记住了杭州的温暖”。


善良温暖应该被歌颂,但不该只有这样而已。



我们热泪盈眶,感怀完人间有情。


更应该去问,去想。


到底什么才是问题的关键?


Sir想起《谭谈交通》里著名的一期节目,被大家称为现实版《活着》。


一个收废品的老大哥,带着相依为命无法自理的弟弟。


两个人,一辆破车,更多的陪伴是一条狗。


但大爷说:“狗已经十几岁了,也快要死了。”



节目里,大爷怯生生地举起双手,连着说了三遍:


“往前看,往前看,往前看。”



这三个字很励志,很温情。


但大爷最后问到的这个问题,才是他真正想问的、在乎的:


警官,你能不能不罚我的款?



如果,你在那些还尚可以互帮互助,苦中作乐的境地里找不到答案。


那么今年,我们见识过了“恶意返乡”“恶意做工”。


是否还会出现“恶意运货”?


如果不是,为什么要重重阻挠、层层设卡,将他们拦截在路上。


路的另一头。


连接的是要吃饭的口,要进货的小商小贩,等着原材料开工的生产线……


如果这个时候,不能够给运输物资的司机开通绿色通道,出台优惠政策,也不能够给冒着风险仍在奔波的他们什么奖励。


那么是不是可以。


不要封住他们。


不要处罚他们。


不要再给他们加码。


只是给我们运货的司机们,能有什么恶意呢?


本文图片来自网络

编辑助理:M就是凶手


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